宝能集团对外增持数 10 亿，宝能汽车却连工资都发不出？焦点滚动

2023-03-28 11:39:46来源：汽扯扒谈

近日，有网友爆料，继宝能汽车欠薪 10 个月后，各业务板块人员流失巨大，业务几近瘫痪，体系面临崩塌。但就在此时，宝能集团却因增持中国南玻集团股份有限公司（简称 " 南玻 "）股份一事，引起了外界的广泛关注。

据宝能官方发布的公告内容，基于对南玻未来发展前景的信心和价值成长的认可，其间接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司 ( 简称 " 冠隆物流 " ) 于 3 月 17 日通过集中竞价的方式，以每股 6.62 元的价格，增持了 16 万股的南玻股份，占南玻总股本的 0.0052%。

同时，按照宝能集团的计划，六个月内，冠隆物流还将增持南玻 5% 至 6.26% 的股份，且增持资金全部来源于自筹资金。一时间不由得令人怀疑，宝能是又有钱了吗？宝能汽车目前现状究竟如何？

被疑 " 忽悠式 " 增持

(资料图片仅供参考)

不过，随后深交所向南玻下发的一封关注函，也揭开了宝能集团最后的 " 遮羞布 "。

据悉，宝能集团通过钜盛华持有华利通 100% 的股份，华利通分别持有冠隆物流 51% 的股份、中山润田 100% 的股份，而中山润田又是南玻股东。也就是说，宝能集团原本就拥有南玻的股份。

只不过去年下半年，宝能持有的南玻部分股份，因债务纠纷被司法拍卖。据南玻去年披露的公告显示，中山润田持有南玻股票的质押比例达 99.99%，已于 2022 年 7 月 29 日至 12 月 7 日期间累计减持所持南玻公司总股本 1.01% 的股份。

并且，宝能集团及其子公司持有的中炬高新、韶能股份等上市公司的股份，也先后被法院强制执行，存在被司法拍卖的情形。

因此，深交所要求相关信息披露义务人详细说明增持为自筹资金的具体来源，包括不限于是否属于借贷资金、理财资金、资管计划产品资金或其他金融衍生产品资金，以及相应资金能否保障增持计划实施，进而导致增持计划面临重大不确定性，说明相关增持计划是否具备可实现性、可操作性，是否存在大额杠杆收购或 " 忽悠式 " 增持的情形。

毕竟，宝能集团此次增持计划比例的下限所需资金较高，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份时的均价 6.62 元每股计算，宝能系接下来完成增持需出资超 10 亿元。但种种情况又表明，宝能集团短时间内拿不出这么多钱。

据企查查披露的信息，宝能集团目前涉及司法案件 390 起，失信记录 22 条，未履行数量 22 条，被执行人记录 28 条，被执行总金额高达万 384.88 亿元。这也意味着，宝能集团早已自顾不暇，在此情况下，宝能汽车很难独善其身。

汽车业务一团乱糟？

资料显示，宝能汽车旗下拥有 BAO 品牌、观致汽车、悠宝利三大品牌。今年以来，宝能汽车官微的唯一一条动态，是上个月姚振华、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近 400 人一同参加的开工大会。

会上，姚振华表示，2023 年将是宝能汽车的关键一年，要集中优势资源，保障重点车型量产、销售、研发等关键工作。其中，整车项目要加快释放产能，悠宝利 A3 车型将作为经营方案中的重中之重，全力确保 A3 车型的量产。此外，推进 GX16、A6 等车型的阶段性关键工作，以及推动 DS05 的首车下线。

但反观这三大品牌，豪华智能新能源汽车品牌 BAO 品牌，自去年 1 月亮相 GX16 ( 内部代号 ) 、GX18 两款车型后，一直沉寂；观致品牌，仅今年 1 月在终端市场销售了 23 辆，进入 2 月，因未按时履行法律义务，多次被列为被执行人。截至目前，观致汽车被执行总金额约 9.83 亿元，仍在进行资产处置。

定位小型电动车的悠宝利，成了宝能汽车翻身的唯一可能。据悉，悠宝利成立于 2021 年，当时五菱宏光 MINIEV 风头正劲，宝能汽车也想乘机进入这个市场冲冲销量，于是就有了这个并不为太多人所知的悠宝利品牌。

去年 9 月，宝能汽车举办了悠宝利首届经销商合作伙伴大会，亮相了首款 A3 车型，并制定了 " 直营 + 经销商 " 的销售体系，面向全国启动了招商工作 , 陆续在山东、江苏、河南等上百个城市完成了销售渠道布局 , 并签约浙江九紫新能源、福建易步科技集团等合作伙伴。据了解 , 悠宝利已完成了 100 家渠道网络建设，准备签约的意向经销商即将突破 200 家。

不过好景不长，今年 2 月，优宝利首款产品 A3 的量产工厂西安宝能基地，就迎来了经销商的首次 " 问候 "。

据了解，加盟悠宝利的门槛虽然不高，但也需要 130 万元左右，其中包括 10 万元保证金和 120 万元的车资，店面要求在 200 平方米左右，有一定的售后维修能力，以及申请人资产运状况良好。

考虑到资金，以及新车尚未量产的情况，宝能汽车不得不开始了全国经销商的维稳工作。" 代理悠宝利的经销商朋友跟我说，他们接到的却是 4-5 月能实现西安基地量产的通知，请他们放心。" 有相关人士向 " 汽扯扒谈 " 表示，在他看来，宝能汽车长期欠薪导致员工信心崩塌，加之项目没有资金保障，今年基本没有量产的可能。

另外，据其西安基地内部人员透露，工厂招聘过来没几个月的几百名工厂工人已经放假很长时间，目前持续被无薪放假中，工厂的设备也被供应商锁死，有些已经贴了法院封条，产品量产根本无从谈起。

也就是说，继观致几百家直营店关停后一年多，宝能汽车悠宝利或也将迎来大规模的经销商退网浪潮，此时宝能汽车唯一能押注的只有 A3 量产。但即便顺利量产，宝能汽车的前路也仍然艰难。

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