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国产车机不再失“魂”

2023-08-08 09:21:52来源：与非网

撰文| 王潘编辑| 吴先之

不断刷新着行业认知的问界，再度拓展了其自身的边界。

(相关资料图)

近日，问界M5智驾版分批推送了首次OTA升级。据悉，本次OTA升级涵盖城区NCA、高速NCA、智能泊车辅助和智驾报告等五大领域的重大更新。这也标志着，华为AITO问界在智能驾驶领域再一次大步向前迈进。

显然，随着智能化的推进，当下的汽车早已从机械装置演变为了智能终端，软件定义汽车的时代已然来临，车机操作系统更是成为了汽车的“灵魂”所在。

只是，对关乎用户人身安全的汽车而言，其智能化逻辑，很难完全沿用过去消费电子亦或是互联网赛道的经验——既需保证数据隐私与安全问题，亦要解决软硬件层面的冲突与桎梏，因此汽车厂商智能化迭代升级的效率，难以得到保证。

再看问界，其之所以能在7月中旬OTA之后，在短时间内持续迭代，或许同其车机操作系统的自主紧密相关。换言之，自主可控，不仅在中国科技突围中扮演着关键角色，亦是国内科技企业创新主动权与创新效率的象征。可以预见，在软件定义汽车的时代，率先实现操作系统自主可控的玩家，势必会在下半场跑出优势身位。

国产车拒绝“少魂”

“突围”，是科技博弈白热化的当下，国内科技语境绕不开的议题。

纵观我国科技行业的发展现状，从早年的自研芯片，到当下火热的大模型竞赛，面对诸多技术壁垒以及潜在的危机，国内科技巨头们带头打响了一场场科技突围战。奔赴前沿的同时，亦逐渐提炼出了科技创新的真谛所在——核心技术自主可控。

然而，人人皆知的芯片、大模型，其实只是这场战役的冰山一角，水面之下，还隐藏着庞大的山体，比如常常被人忽略的工业软件，亦或是操作系统。

去年末，全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩的一席话，将问题提上了更高的位置：“手机操作系统的缺失，使我们深深地认识到，在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”

换言之，科技创新的核心追求，并非“寄人篱下”端出特定的目标，而是在自主可控的前提下，跑出持续的创新路径。而在智能网联汽车领域，车机操作系统对自主可控的需求，更是迫切。毕竟其不仅是汽车“智能化”的关键锚点，亦在行车、信息安全、硬件适配等层面发挥着重要作用。

一个简单的例子，汽车作为一个私密性极高的场景，很可能记录着用户在车内与家人朋友的私密谈话，亦或是敏感的工作信息，若车机操作系统出现安全漏洞，很可能加剧个人隐私安全泄漏的风险，甚至还可能会使车辆做出错判，危及行车安全。

只是，由于国内厂商在操作系统领域起步普遍较晚，当下国内车机操作系统仍存在诸多亟待解决的问题。

一位业内人士告诉光子星球，目前国内绝大部分车机操作系统，都是基于谷歌Android、黑莓QNX、Linux等成熟系统的定制化开发。“像是安卓，它虽然有着丰富的应用生态，但其并不是一个实时操作系统，安全性、稳定性也存在不足，往往需要二次开发；QNX虽是实时操作系统，安全性也尚可，但应用生态过于贫瘠，只能通过把安卓装进其虚拟层的形式加以补足。”

在他人的地基上建不起巨厦，这对于安全系数极高的汽车产业而言尤其如此。

部分汽车厂商基于成本与效益的平衡，选择嫁接现成的操作系统方案并无不妥，毕竟这是一项需要不断试错、沉淀的长期工程，在新能源汽车加速的局面下，不是所有玩家都有如此耐心一步一步地扎根。而受限于系统、硬件以及技术架构层面的差异性，此类车机操作系统，往往也面临着多系统融合、软硬件兼容适配、跨域协作等层面的挑战。

相比之下，在芯片、操作系统等领域最早实现“突围”的华为，自然也挑起了国产车机操作系统的担子。据悉，鸿蒙系统早在诞生之初，便针对车载场景的特性，将车机功能纳入了系统底层。而自主研发，使其在很大程度上绕过了上述繁琐、独立的软硬件架构，从而获得了敏捷、快速的迭代能力。

华为近日发布的HarmonyOS 4，便充分展现了核心能力自主的语境下，对前沿技术的快速转化能力。据悉，HarmonyOS 4不仅能依托强大的分布式能力轻易实现多设备、多场景协同；华为的AI大模型能力亦将被用于车机语音的升级，使其更加智能。叠加鸿蒙广袤的生态体系，以及多层安全防护机制，其自然在赛道中占得了先机。

显然，核心能力自主，并不只是宏观语境对国内科技产业突围的期冀，更蕴含着连续迭代能力更安全、更深层次的突破性创新等诸多维度的无限可能。

“双智”天花板到“智驾安全”，智能安全才是真的安全

把视线拉回到本次OTA升级之前，需要意识到无论是行业还是消费者，对于汽车的理解早已不同以往。

产业侧，国内新能源竞争已经悄然来到下半场，传统车企与一众新势力都已意识到，比拼的重点是智能化水平。用户侧，根据麦肯锡发布的《2023中国汽车消费报告》显示，智能化已经成为用户重要决策依据，并且抱有较高期待。例如在高速与自动泊车等场景上，用户需要更好的体验。

如此便不难理解，AITO此次向问界M5华为高阶智能驾驶版（后文简称“问界M5智驾版”）推送首次OTA的内容，都指向了智驾体验。

问界M5智驾版搭载HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统（后文简称“HUAWEI ADS ”），将率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶（NCA智驾领航辅助）功能，这将明显扩大智驾使用范围。另一方面，系统在安全性和可靠性方面的提升，将使得人驾更为安全，智驾更为轻松。

OTA能力是评价一套车机体系的最好尺度，HUAWEI ADS 相比前代，在驾乘体验与智驾安全上有了长足进步。

问界M5智驾版新增沪深广杭渝五城城区智驾领航辅助（NCA），尽管今年以来诸多车企都宣称进城，但是体验参差不齐。最基础的如车道识别、速度控制以及匝道进出方面，M5智驾版已完全与熟练司机毫无差异。特别是进出匝道场景下，驶入大曲率弯道可以兼顾稳定与效率，进出匝道加减速以及并入主道，皆丝滑、可靠。

此外，用户不仅可以体验问界M5智驾版的高效跟车、自主启停、转向路口进行多目标相互博弈与拟人化驾驶决策；在已开放区域，问界M5智驾版能够主动避让各类占道车与异形物，有效应对“开门杀”“鬼探头”等场景。此前，Autolab、易车在AEB大横评中，对比了多款当下热销车型，问界M5智驾版斩获了AEB主动安全测试第一名。

继HUAWEI ADS 开启智能驾驶与智能座舱“双智”后，此次OTA能够看到HUAWEI 高阶智能驾驶系统在智能安全方面已进入无人区。诸多技术上的首创，证明了智能安全才是真的安全，如首创激光GOD网络，障碍物检测由“白名单”模式进阶为“异形障碍物检测”模式。

让人印象深刻的是，在AEB大横评中，在60kph以上的主动安全响应速度与制动体验方面，问界M5智驾版将天花板抬高了不止一个档次，不但能够及时、准确反馈车辆前方水马、侧卧假人，乃至异形物，而且华为智驾经典的“二段刹车”也在测试中出现。即便是在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景，都能安全刹停。

全面开放城区车道巡航辅助（LCC）对于解决多种场景下的驾驶疲劳颇为重要，这项舒适性辅助驾驶功能能够提供60km/h以下的交通拥堵和60km/h以上的智能巡航辅助。

问界M5智驾版OTA对于高速NCA通行效率有了明显提升，延续了看重用户体验的老传统，为不同驾驶习惯的人群提供了多样化选项。如果用户选择敏捷的变道策略，同时上调到最高20%的速度偏移量，将会非常贴合老司机的变道超车策略，这套用户定义的NCA系统将主动权交给了司机，不再以技术规训用户，而且在一定程度表明HUAWEI 在现有L2场景下已游刃有余。

除了上述智驾领域的升级继续领跑行业外，智能泊车辅助升级（APA）的升级则进一步拉开了问界与同行间的差距。此次OTA新增了自定义泊车功能，满足没有划线车位、空间车位等环境下的泊车需求。

当行业还在围绕参数做文章的时候，华为已经把精力放在聚焦场景上了。此次OTA既是问界从智能驾驶、智能座舱外延至智能安全的同时，也证明，坚持系统自主是智能车时代“软件定义汽车”的必由之路。